여러모로 철도관련의 사안이 많이 보도되는데 여러모로 심경이 복잡해지네요.

일단 여기까지. 키보드 문제로 더 쓸 수 없으니 추후에 별도의 코멘트로 쓰겠어요.

이제서야 키보드 상태가 정상화되어서 제대로 쓸 수 있게 되었어요.

그럼 이제 코멘트를 이어 나갈께요.

대경선의 경우, 연선지역에 사는 저로서는 별로 감흥이 없네요. 승강장이 개조되고 신조차량이 운행되는 정도니까. 게다가 지역에서도 별로 뉴스가 크게 나지도 않았어요. 경부선 철도에 근본적인 변화가 없는 상태로 이대로 괜찮은 건가 하는 걱정이 안 될 수가 없어요.

중앙선의 전면적인 전철화는 정말 오랜 시간이 걸렸네요. 1960년대에는 석탄을 수도권으로 공급하기 위해 우선적으로 전철화가 되었는데 그 이후로는 수도권과 영남권을 잇는 화물철도의 주력노선이라는 위상에 비해서는 투자가 지지부진했어요. 이게 지금이라도 되었으니 다행이긴 해요.

대구 1호선이 하양까지 이어지고, GTX-A 개통구간이 늘고 하는 건 일단 좋아 보이네요.

대경선 같은 경우는 예산 때문에 그렇게 규모가 되었다고는 하지만, 다른 지역과 바교해 봤을 때는 아직 미흡하다고밖에 할 수가 없었습니다. 향후 배차간격을 줄이든지, 차량을 증차하든지 하는 대책이 필요하겠습니다.

GTX-A 운정중앙-서울역 구간은 어제 타 봤습니다. 확실히 빠르고 편하더군요.

철도관련의 뉴스가, 그것도 철도시설의 확충 관련으로 많은 뉴스가 나오는 것은 역시 좋은 것이지요. 만시지탄이 없지는 않지만 그래도 일단은 환영합니다.

가장 두드러진 변화인 중앙선 전구간의 전철화 및 청량리-안동-부전 KTX 운행은 역시 좋습니다. 그리고 28년 전의 저의 기행 하나가 다시 생각납니다. 1996년 봄부터 첫 서울생활을 하다 중간에 귀가할 때 청량리역에서 13시 정각에 출발하여 19시 25분에 동대구역에 도착하는 열차를 탄 적이 있었다 보니 격세지감이 느껴지기도 합니다. 그때 청량리역에서 표를 사려는데 직원이 왜 그 열차를 타려느냐고 하는지 이해를 못하겠다느니 서울역에서 열차를 타라고 저에게 따지듯이 그랬고 저는 그걸 모르는 게 아니고 시각표에 그 열차가 있어서 타고 싶으니 이 열차의 표를 사야겠다고 다소 실랑이를 벌이기도 했습니다. 

사실 부산-강릉 직통열차는 오래전부터 있었습니다. 적어도 1990년대부터도. 단지 운행계통이 동해남부선-중앙선-영동선 계통이라서 많이 돌아가는 단선루트라서 소요시간이 매우 길어 고속버스에 비해 메리트가 없었던 게 문제이기는 했습니다.