도입한지 5년밖에 안된 최신형 모델이 하루아침에 고철더미가 됐으니 JR그룹 입장에선 그야말로 뜨악할 일이군요...

그렇죠. 충격일 수밖에 없는데다, 저 호쿠리쿠신칸센 구간은 전기방식이 2가지라서 JR동일본의 신칸센차량 중 50Hz와 60Hz의 두 주파수에 모두 대응되는 차량은 E2계(0번대만 가능, 1000번대는 불가능) 및 E7/W7계밖에 없다 보니 아무래도 운행차량 부족 및 기존 운용차량의 과부하가 예상되고 있어요. 그나마 도쿄-토야마/카나자와 수송은 항공으로 대체가능하다 해도 구간내 도중역의 수요대응에는 차질이 생길 수밖에 없고, 호쿠리쿠신칸센 연선지역의 신칸센-재래선특급 연계편은 이제 JR서일본만 가능한데다 차량 및 선로사정이 허용되는지도 약간 의문이고, 여러모로 총체적 난국인 셈이예요.

재난이 일으킨 피해가 엄청나네요...?

차량이 침수되면 그것만으로도 큰 사건인데, 심지어 신칸센... 한대만 침수되어도 피해가 막심한데 몇대...

재난 대책을 잘 세워야한다는 느낌이 확실히 들 수 밖에 없어요.

이번에 침수된 나가노 차량센터를 건설한 당시에, JR동일본은 부지 근처의 치쿠마 강의 범람가능성을 대비하여 100년에 1번 있을 대홍수까지 상정한 시뮬레이션 결과를 반영하여 최대한 고지대에 설치하고 추가로 2m 성토하여 높였어요. 그런데 이번의 홍수로 제방이 터졌는데 그 2m의 성토를 덮어버리고 차량을 반쯤 잠기게 할 정도로, 최대 상정값의 3m를 초과하는 예측불허의 결과가 일어나 버렸어요. 대비를 했는데도 이러니 정말 망연자실할 따름이죠.

2011년의 동일본 대지진 때에도 비슷한 일이 있었어요. 쓰나미가 예상되는 지역에 15m 정도의 방벽을 쌓았는데 당시 그 지역에 몰려온 쓰나미는 파고 30m, 그래서 지역주민들이 "만리장성" 이라고 믿었던 그 방벽이 무력화되는 것에 크게 충격받기도 했어요.

재난대책이 이전의 상식을 뛰어넘을 것을 요구하니까 세계가 무섭다는 생각이 안 들 수가 없네요. 그렇다고 게을리하거나 내버려 둘 수도 없으니까요.

2019년 10월 24일 업데이트

일단 호쿠리쿠신칸센 전구간의 운전이 10월 25일부터 재개될 예정이지만, 운행본수를 재해 이전과 동일수준으로 유지할 수는 없게 되었어요. 그래도 피해 직후의 복구예상치인 평시대비 50-60%에 비해서는 확실히 높은 90% 내외. 당장은 문제가 적더라도 교통량이 급증하는 연말연시에는 대응력 부족이 예상되어요.

피해를 입은 차량은 사실상 교체가 불가피하고 발주 후 완성까지는 2년 정도 걸리기에 완벽한 정상화는 적어도 앞으로 2-3년 정도 소요될 것으로 보여요.

관련기사를 2건 소개할께요.

北陸新幹線が25日に全線再開　窓口に長蛇の列

(호쿠리쿠신칸센이 25일 전구간재개, 창구에 장사진, 2019년 10월 24일 동양경제온라인 기사, 일본어)

車両浸水の北陸新幹線、影響長期化で帰省ラッシュにも変化

(차량침수를 겪은 호쿠리쿠신칸센, 영향장기화로 귀성러시에도 변화, 2019년 10월 24일 닛케이비즈니스 기사, 일본어)

2019년 10월 28일 업데이트

호쿠리쿠신칸센 E7/W7 차량의 침수피해에 대해 아직 확정된 것은 없지만, JR동일본의 8편성 및 JR서일본의 2편성을 전손처리할 경우 감가상각분을 제하면 JR동일본은 118억엔, JR서일본은 30억엔, 합계 148억엔의 손실이 예상된다고 발표했어요. 게다가 두 운영사 모두 최대한 수리가 가능한지 점검을 해 보고는 있지만, 차량 아래부분에 매단 전기장치가 침수된만큼 전손처리될 가능성이 높을 것이라는 관측이 JR동일본 관계자로부터 나왔어요.

관련기사는 아래와 같아요.

台風で浸水の北陸新幹線車両、損失１４８億円か

(태풍으로 침수된 호쿠리쿠신칸센차량, 손실 148억엔인가, 2019년 10월 28일 요미우리신문 기사, 일본어)

2019년 11월 6일 업데이트

호쿠리쿠신칸센의 E7/W7 침수차량 전량(JR동일본 8편성, JR서일본 2편성)이 폐차되는 것으로 결정났어요.

큰 손해가 났지만, 안정성과 안전성을 위해서는 이것이 최선이었다는 판단이 내려졌어요.

관련기사는 아래의 링크로 소개할께요.

ＪＲ、浸水の北陸新幹線廃車に＝全１０編成１２０両、台風被害

(JR, 침수된 호쿠리쿠신칸센 차량 폐차하기로, 10편성 120량, 태풍피해를 입은 전량, 2019년 11월 6일 지지통신 기사, 일본어)

2021년 11월 8일 업데이트

큐슈신칸센에서 열차내 방화사건이 일어났지만 금방 진압되었어요.

11월 8일 오전 8시 45분경 쿠마모토-신야츠시로 구간을 달리던 히로시마발 카고시마중앙행 큐슈신칸센 사쿠라401호 열차내에서 액체를 바닥에 뿌리고 라이터로 불을 붙인 직업불상의 미야케 키요시(三宅潔, 69세, 후쿠오카시 하카타구 거주)가 현행범으로 붙잡혔어요. 인명피해는 없었고 재산피해는 좌석 시트의 일부분 및 범인의 것으로 추정되는 의류 정도였어요.

10월 31일에 케이오선 내에서 일어난 칼부림 및 방화에 이어 이제는 이렇게 또다시 신칸센열차 내에서 범죄가 일어나네요.

관련기사는 하단의 링크로 소개할께요.

九州新幹線で走行中放火　けが人なし、容疑で男逮捕―熊本県警

(큐슈신칸센에서 주행중 방화 부상자 없음, 용의자 남성 체포 - 쿠마모토현경찰)

2023년 3월 29일 업데이트

토야마역(富山駅)의 호쿠리쿠신칸센 상행선 플랫폼 내에서 주인을 알 수 없는 물빛색의 캐리어케이스가 방치되어 있는 것을 직원이 발견하고 경찰에 통보했어요. 경찰이 내용물을 확인해 본 결과 위험물은 없었지만 이 소동으로 JR서일본의 호쿠리쿠신칸센 죠에츠묘코역(上越妙高駅)에서 카나자와역(金沢駅)까지의 상하행선 구간 전체가 1시간 동안 운전조정상태로 들어가서 2편은 운휴되고 6편은 최대 1시간 4분 늦어져 이용객 3,200명이 이 소동의 영향을 받았어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

駅構内に“持ち主不明の荷物”…北陸新幹線が上下線で一時運転見合わせ キャリーケースで危険性なしと判明

(역구내에 "주인불명의 짐"...호쿠리쿠신칸센이 상하행선에서 일시운전조정 캐리어케이스로 위험성 없음이 판명, 2023년 3월 5일 FNN프라임온라인 기사, 일본어)

2024년 3월 7일 업데이트

JR동일본 관할의 토호쿠신칸센(東北新幹線) 등에서 발생한 1월 23일의 정전사태에 대해 JR동일본에서는 파손된 가선의 장력조정장치가 교환주기인 30년을 넘어 사용중이라는 것을 밝혔고 관내의 신칸센노선에 설치된 장치 490개 중 절반을 넘는 250개 전후가 이미 30년을 넘었다고 밝혔어요. 일단 갈라지거나 하는 등의 외관상 이상은 없었지만 그래도 숨겨진 문제가 있을 수 있으니 재발방지를 위해 각종 대책을 7월말까지 추진하기로 했어요. 또한 393개의 장치 중 표면에 손상이 없는가에 대해서는 검사액을 사용하여 6월말까지 조사를 완료하기로 했어요.

1월 23일의 정전사고로 인해 12만명의 승객이 영향을 겪는가 하면 복구공사에 나선 작업원이 감전되어 중상을 입는 등의 피해도 이어졌어요. 1985년 개업 이래 38년 이상 사용되어 온 문제의 장력조정장치에 대한 점검 및 교체가 시급하게 요구되고 있어요. 또한 2005년에 이미 재래선인 야마노테선(山手線)에서도 같은 문제가 발생하여 일제점검이 이루어졌던 전례도 있었으니 더더욱 소홀히 할 수 없어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

JR東の新幹線、架線装置の半数が交換目安超え　停電巡り

(JR동일본의 신칸센,가선장치의 반수가 교환적기를 초과 정전 관련, 2024년 1월 30일 일본경제신문 기사, 일본어)

2024년 4월 17일 업데이트

신칸센 실내에서 뱀이 발견된 괴사건이 발생했어요.

2024년 4월 16일에 나고야역을 출발하여 17시 18분에 도쿄역에 도착한 토카이도신칸센 코다마730호 열차내에 뱀이 있다는 승객신고가 있었고 실제로 길이 38-40cm 가량의 뱀이 발견되었어요. 해당 차량으로 운행할 신오사카행 히카리653호는 다른 차량으로 운행되었고 출발시각이 17분 늦어져 630여명의 승객이 영향을 받았어요. 신칸센 운영사인 JR토카이에서는 경위를 조사중에 있어요.

종류가 확인되지 않은 뱀은 일단 도쿄역에서 보관중에 있어요. 또한 신칸센에는 뱀 반입 자체가 명문의 규정으로 금지되어 있어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

東海道新幹線でヘビ出没　JR東海「なぜ車内にいたのかは調査中」

(토카이도신칸센에 뱀 출몰 JR토카이 "왜 차내에 뱀이 있었는지는 조사중", 2024년 4월 16일 아사히신문 기사, 일본어)

2024년 7월 23일 업데이트

토카이도신칸센의 선로내에서 보수용차량끼리 충돌하여 탈선해 버리는 사고가 일어나서 2024년 7월 22일은 하마마츠(浜松)-나고야(名古屋) 구간에서는 첫 열차부터 운행하지 못하고 하루종일 운전조정상태에 빠졌어요. 사고당일 22시 6분에 복구작업이 완료되었음이 해당구간의 운영사인 JR토카이의 발표로 확실해지고 7월 23일 이후로는 정상운전이 유력시되고 있어요. 단 운영사에서는 일부 열차의 지연이나 운휴의 발생가능성도 있으므로 사전에 웹사이트 등에서 정보를 확인해 두기를 당부했어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

東海道新幹線の線路で衝突・脱線事故　復旧作業完了

(토카이도신칸센의 선로에서 충돌-탈선사고 복구작업완료, 2024년 7월 23일 나고야TV 기사, 일본어)

2025년 3월 7일 업데이트

토호쿠신칸센에서 주행중에 차량의 연결이 풀리는 사고가 또 발생했어요.

2025년 3월 6일 토호쿠신칸센 우에노(上野)-오오미야(大宮) 구간에서 하야부사-코마치 21호의 차량연결부위가 풀려서 긴급정차했고 두 열차는 각각 오오미야역까지 통상보다 3시간 가량 늦게 자력으로 주행했어요. 승객 약 640명에 대한 피해는 없었어요. 이 사고의 여파로 인해 토호쿠/죠에츠/호쿠리쿠신칸센 3계통이 3시간동안 전선 운전조정상태로 들어갔고 129본의 열차가 운휴되는 한편 148본이 최대 5시간 지연되는 등 15만명이 영향받았어요. 운영사인 JR동일본에서는 자세한 원인이 밝혀지기까지 다른 차종끼리의 연결운전을 하지 않기로 했어요.

이런 유형의 사고는 이미 2024년 9월에 발생한 적이 있었고 당시에 코마치용 E6 차량의 연결기에 잘려나간 듯한 금속조각이 있는 제조상 문제가 있음이 드러났어요. 이번에는 코마치에 사용되는E6계 차량에 다른 문제가 있을 수도 있어요. 

관련보도를 하나 소개할께요.

東北新幹線、また連結外れる　「こまち」に原因か、昨年９月も―ＪＲ東

(토호쿠신칸센, 또 연결 풀리다 "코마치" 에 원인이 있나, 작년 9월에도 - JR동일본, 2025년 3월 7일 지지통신 기사, 일본어)

2025년 4월 26일 업데이트

큐슈신칸센의 고가교 구간에서 인명사고가 발생했어요. 2025년 4월 25일 11시 15분경에 쿠마모토시 니시구의 신타마나(新玉名)-쿠마모토(熊本) 구간에서 사쿠라410호 열차와 사람이 충돌한 사고가 있었고, 충돌한 사람은 현장에서 사망이 확인되었어요. 인명피해는 충돌 직후에 사망한 1명 이외에는 없어요. 쿠마모토현경찰이 사건의 경위 및 사망자 신원파악을 진행중에 있어요. 이 사고로 해당열차는 운휴처리되었고 해당구간에서는 신오사카(新大阪)발 쿠마모토행 열차 1대가 4시간 가까이 운전조정되어 150명 가량이 영향을 받었어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

九州新幹線が人と衝突、死亡確認　乗客にけがなし　熊本

(큐슈신칸센이 사람과 충돌, 사망확인 승객 부상없음 쿠마모토, 2025년 4월 25일 마이니치신문 기사, 일본어)

2025년 5월 23일 업데이트

토카이도신칸센의 선로내에 사람이 들어가는 일이 발생하여 5월 20일의 막차 운행에 차질이 생겼어요.

당일 23시 30분 무렵 토카이도신칸센의 미카와안죠(三河安城)-나고야(名古屋) 구간에 사람이 들어갔다는 정보가 포착되어 운영사인 JR토카이에서는 나고야행 하행열차 히카리 막차의 운행을 연기시켰어요. 상황은 날짜가 바뀐 5월 21일 0시 55분에 운전이 재개되면서 해소되었고 인명피해도 없었지만 선로에 들어갔던 사람의 행방은 파악할 수 없어서 경찰이 계속 조사중에 있어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

東海道新幹線の線路内に人が立ち入り…東京発・名古屋行きの最終列車が一時運転見合せ　93分遅れの深夜１時20分頃に到着　約580人の乗客に影響

(토카이도신칸센의 선로내에 사람이 진입...도쿄발 나고야행의 막차가 일시 운전조장 93분 늦은 심야 1시 20분경에 도착 약 580명의 승객에 영향, 2025년 5월 21일 TBS NEWS DIG 기사, 일본어)

2025년 5월 26일 업데이트

토카이도신칸센 나고야역(名古屋駅)에서 도쿄(東京)발 신오사카(新大阪)행 노조미345호에서 내린 승객이 "12호차의 팬터그래프가 휘어있다" 라고 역직원에 통보했고 다음 정차역인 교토역(京都駅)에서 점검해 본 결과 집전기가 평소와는 다른 모습으로 기울어진 게 확인되었어요. 결국 12호차의 팬터그래프는 접혀졌고 약 10분 늦게 신오사카역에 도착했어요. 탑승객 770명이 영향을 받았고 후속 하행열차도 다소 지연되었어요.

운영사인 JR토카이는 진단결과 새가 충돌한 것이 원인으로 보인다고 밝혔어요. 이 16량 편성의 열차에는 집전기가 5호차 및 12호차에 설치되어 있어서 하나만으로도 일단은 통상적인 주행이 가능해요.

관련보도를 하나 소개할께요.

乗客「12号車のパンタグラフが曲がっている」東海道新幹線、鳥と接触か

(승객 "12호차의 팬터그래프가 휘어있다" 토카이도신칸센, 새와 접촉했나, 2025년 5월 24일 산케이신문 기사, 일본어)

2025년 5월 27일 업데이트

산요신칸센(山陽新幹線)에서 집전기가 가선을 이탈하는 신호가 빈발하는 일이 벌어졌어요.

5월 26일 9시 20분 쯤에 신고베(新神戸)-니시아카시(西明石) 구간에서 도쿄(東京)발 하카타(博多)행 노조미 5호의 기관사가 집전기가 가선에서 이탈중이라는 신호를 발견하고 점검을 위해 열차를 긴급정지시켰지만 이상이 발견되지 않았어요. 10분 뒤에 운전을 재개했지만 그 다음에는 히메지(姫路)-아이오이(相生) 구간에서 똑같은 일이 발생하여 결국 오카야마역(岡山駅)에서 당해 열차의 운행 자체를 종료하고 탔던 승개 900명은 다른 차량으로 옮겨탔어요. 이 문제로 노조미 5호를 포함한 하행열차 11본이 최대 46분간 지연되어 6800명 가량이 영향을 받았어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

新幹線のぞみ号、パンタグラフが架線から離れた表示相次ぐ　岡山で運行取りやめ、6800人影響

(신칸센 노조미호, 팬터그래프가 가선에서 이탈하는 신호 잇따라 오카야마에서 운전종료, 6800명 영향, 2025년 5월 26일 고베신문 기사, 일본어)

2025년 6월 11일 업데이트

2년 연속 토호쿠신칸센의 열차연결이 풀린 사고의 원인이 특정되었어요.

운영사인 JR동일본에서는 2024년 9월 및 2025년 3월의 하야부사 차량 및 코마치 차량이 주행중에 풀린 원인을 신차제조시에 발생한 금속파편이 열차를 강제분리시키는 스위치의 내측에 들어가 오작동을 일으킨 것으로 판단하여 코마치 96편성 전체의 스위치 배선을 분리하고 제어기판에도 재발방지대책을 적용시켜 예비부품으로 돌린 이후 3월에 사고를 일으킨 차량에 옮겨 달았다고 했어요.

그러나 코마치는 물론 하야부사에도 연결기에 같은 제어기판이 사용되었고, 따라서 어느 차량 쪽에서라도 문제는 일어날 수 있었던 것이 이번에 새로이 밝혀졌어요.

관련보도를 하나 소개할께요.

東北新幹線の2度の連結外れ　車両は別でも電気信号送る基板は同じ

(토호쿠신칸센의 2번의 연결풀림, 차량은 달라도 전기신호를 보내는 기판은 동일, 2025년 6월 2일 아사히신문 기사, 일본어)

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