역시 대구경의 휠, 그리고 고성능의 브레이크 캘리퍼는 참 대단해요.

휠이 크면 확실히 보기 좋아요. 물론 주행저항이 다소 늘어나고 연비 면에서 다소 불리한데다 타이어 가격이 급격히 높아지는 등의 문제는 있지만, 접지력 향상과 제동거리 단축 등에는 확실히 도움이 되어요. 인치업을 할 경우 앞바퀴에 스티어링 리미터를 장착하거나 앞바퀴 펜더 내부용적을 늘려야 하는 경우도 있으니 그 점도 체크하시면 좋을 거예요.

앞바퀴 6피스톤 캘리퍼라면...메르체데스-벤츠 AMG의 순정과 같네요. 앞 6피스톤, 뒤 4피스톤이던데...

그런데 내용 외적으로 지적해야 할 부분이 있으니 이건 확실히 말씀드려야겠어요.

첫째, 용어문제. 이용규칙 게시판 제10조에 저촉되는 어휘가 자주 보여요. 간지, 젖절, 성애자, 막짤 등의 용어는 다른 것으로 대체할 필요가 있고, 라이서(ricer)라는 말은 해설이 필요해요.

취소선의 사용을 전면금지하는 것은 아니지만 남용하지는 말아주세요.

그리고, 자동차의 바퀴를 가슴에 비유한 표현은 상당히 불쾌해요. 이런 표현은 다시는 쓰지 마세요.

아마 제 생각엔, 저 림으로 이미 셋팅 되어있을 것 같습니다. 받았을때 관리가 잘 되 있던 편이었고, 원래는 19~20인치 짜리 림이 달려있었거든요. 확실히 제 기억으로는 머스탱 GT 스톡은 19인치가 마지노선으로 알고 있으니, 한번 줄 자로 알아봐야겠네요.

죄송합니다. 수정했습니다. 다른 커뮤니티껄 바로 복붙하다보니, 수정을 안 했네요. 앞으로는 명심하겠습니다.

자동차가 잘 달리는 것도 중요하지만, 더욱 중요한 것은 정확하게 그리고 강력하게 통제할 수 있는 능력입니다. 큰 로터를 탑재할 수 있는 큰 휠, 그리고 강력한 브레이크의 장착은 그래서 좋은 결정이라고 생각합니다.

말씀하신대로 보통 양산차에서 피스톤 캘리퍼의 수는 2~4개 정도인데, 이것도 사실 앞바퀴 한정이고, 뒷바퀴의 경우는 싱글피스톤인 경우가 많아서 제동력 면에서 좀 불만이 있습니다. 6피스톤 캘리퍼면 확실히 투자할 가치가 충분해 보입니다.

휠의 크기에 따른 연비, 주행저항, 제동거리 등의 데이터를 자동차의 사양에 같이 기재해 주면 좋겠다는 생각도 들고 있습니다. 자동차에 대한 애정과 열정이 잘 드러나는 재미있는 글, 잘 읽었습니다.

글을 쓸 때는 좀 더 신경을 쓰시길 바래요.

특히 공지를 충분히 사전에 숙지하는게 좋다고 봅니다.

항상 자신의 글이 다른 사람에게 불쾌감을 줄 수 있는지 생각하세요.

그러한 배려만 갖춰도 왠만해서 문제될 일은 거의 없을겁니다.