여객열차 중련은 이제는 은퇴한 E4계 신칸센의 8량 편성x2로 16량 중련이나 E5계의 10량+E6계의 7량 편성을 중련한 17량 편성이 운행중인 등 여객열차의 중련연결운행은 그렇게 보기 드문건 아니지만 여객철도의 100량 중련 편성이라니 보기드문 귀한걸 봤다는 인상이네요.

그렇습니다. 정말 보기 드문, 그리고 언제 다시 있을지도 모르는 이 이벤트를 알게 되어서 정말 행운이라고 생각하고 있습니다.

사실 여객열차의 중련운전은 말씀하신 것처럼 토호쿠-죠에츠신칸센(東北・上越新幹線) 계통에서는 흔히 있습니다. 두 노선 모두 일단 토호쿠신칸센 도쿄-오오미야 노선은 한 선로를 쓰다 보니 영업최고속도 또한 느리고 연선지역은 이미 도시화의 수준이 최고조라 선로용량을 하드웨어적으로는 늘리지 못하기에 중련운전을 하게 되고, 미니신칸센인 야마가타신칸센(山形新幹線)은 후쿠시마역, 아키타신칸센(秋田新幹線)은 모리오카역에서 분합하는 패턴으로 선로용량을 소프트웨어적으로 늘리게 됩니다. 하지만 이번의 레티셰철도의 경우는 여객열차의 경우 편성길이가 거의 대부분의 경우 철도역의 플랫폼 길이에 종속되다 보니 이런 특별한 행사가 아니면 사실상 불가능합니다. 화물열차는 전용의 대규모 화물역에서 차량의 분합이나 하역을 전담하니 그런 문제에서 자유롭고 그래서 북미에서 마일트레인이 흔하지만요.

열차의 실질적인 체계에 대해서는 잘 모르겠습니다만, 과거 '스위스=알프스' 하던 공식이 '스위스=알프스=레티셰'로 확장된 것 같아서 괜히 기분이 좋네요. 개인적으로도 열차 여행은 낭만으로 남아 있기도 하고... 당장은 코로나다 가격이다 뭐다 해서 힘들겠지만 나중에 그럭저럭 자리가 잡히면 타보고 싶어집니다.

레티셰철도는 스위스 동부의 철도문화의 보배라고 해도 과언이 아니라서 어릴 때부터 매우 동경해 왔습니다. Lester님의 호의적인 반응에 깊이 감사드립니다.

차량이든 운행노선의 연선풍경이든 철도설비 그 자체든 아름다운 레티셰철도는 팬이 많습니다. 철도회사 공식웹사이트도 독일어/영어/이탈리아어/프랑스어/폴란드어/체코어/로망슈어/일본어/중국어/한국어 서비스를 제공할 정도입니다(회사소개 영어판 바로가기).

영상도 소개해 놓겠습니다.

그러면, 기회가 되는대로 세계 여러나라의 인상적인 철도에 대해서도 틈틈이 소개해 보겠습니다.