자동차의 규격을 정할 때 상당히 중요한 개념 중의 하나가 길이예요.

높이는 도로상의 설치물, 통과한계, 차고의 규격 등에, 폭은 도로, 차선, 주차공간 등의 규격에 필요해요. 그럼 길이는 어디에 필요할까요? 자동차는 직진만 하는 것이 아니므로 곡선주로에서 문제가 생기지 않아야 해요. 즉 너무 길어서 차선을 지나치게 침범한다든지, 도로변 설치물과 충돌해서 사고를 일으킨다든지 하는 문제가 일어나지 않아야 하죠. 게다가 너무 길면 역시 구조강도상의 문제도 존재하구요.

그런 점에서 봤을 때, 국토면적이 좁고 저규격의 도로 및 구시가지 등의 제약요건이 많은 유럽이나 아시아에서는 차량의 허용 길이 내에서 수송력을 극대화하려면 아무래도 캡오버타입이 유리할 것으로 보여요. 반대로 국토가 넓고 도로폭도 여유있는 북미에서는 굳이 그런 고민을 해야 할 필요가 없으니까, 앞에 엔진이 있는 컨벤셔널 형식을 적용할 거로 보여요. 특히 미국에서는 충돌안전 문제에 특히 신경써서 운전석 앞 엔진배치를 선호하니까 트럭에서도 그 사고방식이 그대로 적용될 거구요. 그래서 저는, 미국식 트럭이 한국실정에 맞지 않은 것도 있겠지만 근본적으로 북미가 유럽이나 아시아와는 아예 다른 독자적인 스타일을 유지한다고 생각하고 있어요.

오빠에게 자동차 관련 이야기를 들은 적이 있는데, 1990년대 전반만 해도 GMK의 8톤 덤프트럭이 있었다고 해요. 운전석 앞에 엔진이 있는 녹색의 트럭인데 이게 인상이 참 더러워서 가장 무서워했다고도 해요. 전 사진으로만 봤어요.

저도 이 사진으로 봤어요.

실제 달리는 건 본 적이 전혀 없지만요.

쉽게 생각해서 도로사정이나 기타 필요성으로 인해 각기 발전된 방향이 달랐던 것이로군요.

아, 그리고 아래의 한국GM 8톤 덤프라는게 이것 맞나요? 맞다면 대우자동차 시절까지는 팔리던 차량이로군요.

워우, 엄청 오래된 차량이로군요.;; 그런데 엄청 오랜 세월동안 잘 굴러가는 게 신기하기만 합니다.

GMC 트럭은 아직 현역으로 사용되고 있습니다, 주로 임업에 많이 활용되고 있지요.

http://kin.naver.com/open100/detail.nhn?d1id=6&dirId=613&docId=399977&qb=7KSR6rOgIEdNQyDtirjrn60=&enc=utf8&section=kin&rank=3&search_sort=0&spq=0&pid=Rjh/9U5Y7vdssZwtS%2BRsssssst4-163599&sid=UaY-i3JvLBsAADOHJm8

댓글에 첨부된 8톤덤프트럭 사진, 참 오랜만에 봅니다.

어릴 때 정말 저 차가 무서웠습니다. 특히 녹색으로 칠해진 그 8톤덤프는 그냥 괴물 그 자체여서 볼 때마다 움찔했던 생각이 나기도 합니다. 게다가 저 트럭은 곱게 다닌 적이 없었습니다. 열에 열은 항상 난폭운전이라서 치일까봐 겁먹기도 했습니다.

유럽이나 아시아에서 쓰이는 캡오버 디자인은 확실히 저규격 급곡선로에서 유리합니다. 하지만 정비성이 아주 좋지 않고, 내부물품이 제대로 고정되지 않으면 정비할 때에 물건이 앞으로 쏟아져서 난장판이 됩니다. 그리고 군용차량으로 쓸 때 직하 지뢰폭발에 취약해서 엔진이 앞으로 나온 컨벤셔널 타입에 비해서는 생존률이 낮다는 연구결과도 있습니다.