특정 주제에 구애받지 않고 자유롭게 이용하실 수 있습니다.
그러니까... 서울시에서 직접 발표한 것인데, 시기는 올해 하반기쯤으로 예정되어 있습니다.
'대피설비가 되어 있지 않은데 어떻게?'라고 생각하시는 분들이 있으시겠지만... 6호선 설비를 아시는 분들은 아시겠지만 독바위역, 새절역, 상월곡역에 대피선이 설치되어 있고, 그 외 효창공원앞역과 삼각지역 사이에도 대피선이 있습니다. 이 선로들을 통해 대피와 완급결합이 이루어지는 방식이라고 합니다.
언젠가는 사랑받는 작가가 되고 싶다
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2 댓글
마드리갈
2016-03-15 14:01:14
이전에 6호선을 이용할 때 몇몇 역의 구조가 좀 특이하다는 것을 보긴 했는데, 그게 급행운전을 상정하고 만든 것이었군요. 그 점은 확실히 좋게 보이고 있어요.
관건은 6호선이 은평구-마포구-용산구-중구-성북구-중랑구를 지나는 터라 연선지역의 장거리 수요에 얼마나 잘 대응할 수 있는지, 그리고 일부 역의 대피선 시설을 얼마나 잘 이용할 수 있을지가 될 거예요. 대피선의 이용빈도가 본선보다 높아서 대피선 궤도의 마모가 높아진다든지, 보선장비의 유치 등이 힘들어진다든지 하면 그건 그것대로 더욱 난감할 거니까요.
SiteOwner
2016-03-19 23:00:18
서울지하철 6호선 말단의 루프식 배선은 도쿄대학 토목공학과 교수 소네 사토루의 저서 새로운 철도시스템에서 비슷한 형태의 것이 언급되어 있습니다. 완전히 새로이 만드는 단말역의 경우 루프식 배선을 통해서 여객이 다 내리고 회송시키는 열차를 역전 없이 빼내는 방법으로 제안한 것인데, 이렇게 만들 경우 통과식 승강장의 장점과 두단식 승강장의 장점을 합칠 수 있다 보니 꽤 효과적입니다. 예의 6호선의 경우는 그냥 단선 배열이라서 그 책에서 언급된 형태와는 다소 다르고 열거한 장점을 누리기에도 부족하지만요.
일단 배선을 보니 DMC와 합정에 대피선이 추가로 있었더라면 확실히 경쟁력이 있겠다 싶습니다.