이왕이면 어느곳에 설치될지 지도도 좀 있었으면 좋았을탠데 말이죠.

하여 제가 찾아 첨부하였습니다.

구글 이미지 검색으로 찾아보니 마침 다음 땅투자연구소 카페란 곳에 자료가 있네요.

이것은 전국지도.

시 중심 지도는 다음과 같습니다.

회색 부분이 시가지이니 실제로 주요 시가지들 사이에 좀 떨어진곳에 있긴 하네요.

과거 고속육상교통이 철도밖에 없었던 시대에는 도시 외곽에 철도역을 지어놓으면 그 주변을 따라서 새로이 도시가 형성되었어요. 그러나, 요즘은 그렇게 되지만은 않아요. 왜냐면 자동차가 널리 보급되어 있으니 굳이 철도역 주변이 발달해야 할 필요가 없어지니까요. 게다가 철도가 가장 경제적인 여행거리는 대체로 500~1000km 정도로 알려져 있고 그 이하의 거리에서는 철도보다 자동차가 더욱 경제적이라서, 공주의 경우 국내의 어느 위치에서든지 철도가 자동차에 대해 우위를 보이기가 매우 힘들거나 아예 불가능할 수밖에 없어요.

사실 더 크게 본다면, 국내 고속철도정책 자체가 처음부터 잘못되어 있어요. 독을 먹고 자란 나무에 열린 과실에 독이 없을 수 있을까요? 좀 심한 말같이 보일지는 몰라도, 이게 사실이니까요.

사실 상기한 이유 때문에라도, 공주역을 지으려면 차라리 공주 시내에 지어서, 공주 시민들의 수요를 끌어들일 수 있어야 했습니다. 헌데, 지금 공주역의 위치는 정치논리 때문에 이도저도 아니게 됐지요.

뭐, 천안아산 분기로 했다면 저렇게 지어질 일도 없었을 거라는 관측도 나오고 있습니다만...

결론부터 말하자면, 저렇게 지은 역에 미래 따위는 없습니다.

KTX의 초기 광고문구 중에 레일 위의 비행기라는 것이 있었는데, 이것만큼 한심한 발상이 없다고 보고 있습니다. 철도는 정밀한 교통수단인데, 이것을 도시 외곽에 공항을 지어놓고 연계교통편과 잇는 방식인 항공교통처럼 운영하겠다는 것 자체가 철도계 및 정책입안자들 중에 철도를 제대로 이해하는 사람들이 없다는 결정적인 증거가 아니면 또 무엇이겠습니까. 하긴 자신들이 직접 대중교통을 이용하지 않으니 일반인들의 행동패턴이 어떤지도 전혀 모를테고...

정말 한국의 철도는 개발의 우선순위가 뭔지를 모르겠습니다.

더 말하면 포럼에서 써서는 안될 어휘까지 나올 듯하니 일단 여기서 언급을 줄이겠습니다.