왜건이라는 차종은 상당한 기술력이 있지 않으면 만들기가 꽤 어려운 차종이예요. 왜냐면, 세단에 비해 차체 후방의 개구부가 커서 강성이 떨어질 수 있으니까 연비나 승차감, 조향성 등을 악화시키지 않기 위한 구조설계 및 보강재의 배치에서 고도의 노우하우를 축적해 있을 게 필요하니까요. 특히 자재비를 줄여서 가격경쟁력을 확보하는 일본 메이커의 경우 왜건을 제대로 만드는 기업은 스바루와 마츠다를 제외하고는 없어요. 토요타, 닛산, 혼다 모두 변변한 왜건 모델은 없어요.

게다가 한국에서의 왜건 선호는 아무래도 낯설 수밖에 없어요. 여행문화 자체도 사전에 준비해서 싸들고 가는 문화가 아니고 현지에서 해결하는 문화다 보니 큰 적재공간은 선택지에 들어있지도 않아요. 게다가 택배, 퀵서비스 등도 발달해 있으니까요. 그리고 수입차 위주의 왜건문화는 해외에서 왜건의 편리함을 깨달은 일부 계층만의 것이다 보니 이게 국내에서 확산되기도 참 어렵지요.

흠, 그렇다면 현재로선 소수의 캠핑족 이외의 사람들에겐 크게 확산되기 어렵다는 것일까요……역시 옛날만큼은 아니라고 해도 왜건의 무덤이라는 것에서 벗어나긴 어려워 보입니다, 한국은.

왜건 기피풍조에, 아무래도 과거의 포니왜건 같은 차종이 자영업자의 화물차로 많이 이용된 과거도 아무래도 있을 것 같습니다. 1980년대 후반에 잔존했던 포니왜건은 드물게 자영업자용 화물차나 경찰차 등으로도 남아 있었는데, 어린 눈에 보기에도 별로 상태가 좋지 않았던 게 기억나고 있습니다.

한국시장에 왜건이 안착할 가능성은 여전히 낮다고 봅니다.

위에서 동생이 언급해 놓은 것도 있는데다, 한국이 유달리 광적으로 카탈로그상 연비에 집착한다는 점도 있어서 그렇습니다. 이를테면 세단형의 연비가 10.0km/L인데 왜건형이 9.7km/L이면 무조건 왜건형을 기피합니다.

흠, 왜건을 천시하게 되었다 이것일까요? 자영업자를 천시하는 것도 좋은 현상은 아니지만……

연비라…사람들이 연비 참 많이 따지지요. 그것도 그렇지만 한국에선 왜건이 자주 사용될 법한 아웃도어 스포츠나 캠핑 등이 별로 성행하지 않기도 하고 말이죠. 여러모로 안타깝습니다.