요즘에는 기내 영상으로 안전수칙을 보여주는데 그 이전에 이런 형식의 영상을 보여준 선구자와 같은 항공사로군요. 2001 스페이스 오디세이에서도 팬암의 마크를 단 우주선이 등장했을 정도로 당시(1968년)엔 이 회사가 언제나 잘 나가리라 생각했었지만 그 2001년이 오기 10년 전인 91년도에 폭삭 망해버릴 줄은 누가 알았을까요? 정말 세상일은 알 수 없는 것이지요.

하지만 자회사였던 팬암 철도는 아직 건재하다고 들었습니다. 그리고 팬암이 운영하던 항공편은 각각 델타 항공과 유나이티드 항공에 매각되었다고 들었습니다. 그래서 한국 노선도 유나이티드로 이관되었다고……(근데 여긴 또 싼 게 비지떡이라는 소리까지 듣고 있으니;;)

달도 차면 기우는 법이지요.

팬암의 이런 기구한 행보를 보면 새옹지마라는 말이 나오지 않을 수 없습니다.

유나이티드 항공은 인천보다는 도쿄 노선에 더 관심이 많기 때문에

인천 노선의 기자재 및 서비스에 대한 처우가 다소 취약합니다.

괜히 우리나라 항공 동호회 같은 곳에서 유나이티드 항공을 X나이티드 항공으로 비하하는 것이 아니지요.

회사는 망했어도 로고는 살아 있다는 게... 우리나라의 대우를 보는 듯하네요. 뭐 대우 같은 경우는 아직 몸통(대우인터내셔널 등등)이 잘 살아 있지만...

근데 그 대우인터내셔널도 3년 전에 포스코에 인수되었지요. 이제 대우는 정말 어느 분야든 이름 빼면 남은 게 없다고밖에는……(심지어 GM대우는 한국GM+쉐보레가 되면서 아예 이름조차 사라졌고;;)

팬암이 에어버스의 여객기를 도입한 적도 있었군요. 신기해요.

저렇게 사전제작된 영상으로 보여주는 시스템은 정말 선진적이었어요.

팬암은 미국의 플래그캐리어다 보니 유독 반미테러의 목표가 되는 일이 잦았어요. 그래서 그게 엄청난 악영향을 끼쳤을 거예요. 게다가 항공기 엔진의 신뢰성이 향상되어 꼭 4발기의 운용이 필요하지 않을 구간에 무리하게 4발기인 747을 투입한 것은 오일쇼크 이후의 팬암에는 정말 독이나 다름없었어요. 대체로 최신의 광동체 쌍발기 대 4발기의 연료소모량은 1:1.6 정도가 되어요. 대략 777과 747을 비교한 수치예요.

팬암의 여객기 보유대수는 226대였고, 파산 직전에는 팬암 152대, 팬암 익스프레스 18대였어요.

팬암 익스프레스에는 캐나다제의 DHC-7과 프랑스/이탈리아제의 ATR 42만 있었고, 미국제 여객기는 없었어요.