항공관련으로 별로 보고 싶지 않은 뉴스들이 잇따르는 것 같아서 그게 씁쓸하게 느껴지고 있어요.
비록 대형 인명사고같은 참사는 아니라지만, 과연 이래도 괜찮은 것인지...
첫째는 2018년 5월 13일 터키 이스탄불공항에서 일어난 아시아나항공 및 터키항공 여객기의 지상충돌.
아시아나항공이 터키 이스탄불 공항에서 터키항공 여객기와 지상에서 충돌하여 터키항공 여객기는 꼬리날개 부분이 완전히 파손되고 화재까지 발생했어요. 인명피해는 없었어요.
둘째는 2018년 6월 26일 김포공항에서 일어난 대한항공 및 아시아나항공 여객기의 지상충돌.
대체 어떻게 하면 저런 사고가 또 일어날 수 있었는지 걱정이 안 될 수가 없어요. 피해의 정도가 다를 뿐 한 달 남짓 전에 일어난 사고와 상당히 유사한데, 이전 사고에서 배우거나 안전에 신경쓰지 않아도 된다는 것이었을까요?
셋째는 2018년 6월 29일 일본 나리타공항에서 일어난 대한항공 KE703(운용기체 보잉 777-300)의 사고.
착륙도중에 뒷바퀴 차축이 부러지고 타이어가 터지는 중대사고가 발생했어요. 인명피해가 발생하지 않은 것이 천만다행.
넷째는, 7월 들어서 일어나고 있는, 아시아나항공의 기내식 관련 말썽.
기내식의 공급이 늦어서 여객기가 제때 이륙을 하지 못하거나, 기내식 없이 운항을 강행한 경우도 있었다고 하네요. 중단거리 국제선은 물론이고 장거리 국제선에서도 기내식이 없었고, 독일 프랑크푸르트행 여객기의 비즈니스석에도 기내식이 없었다나요.
기존 기내식 공급사를 다른 회사로 교체한 배경, 사업추진 도중의 돌발변수, 단기계약업체의 협력업체 대표가 압박을 못 견뎌 자살한 사건 등이 얽혀 있어 앞이 보이지 않는데다, 기내식 부족사태를 승객들에게 함구한 채 운항을 강행했는데다 문제가 표면화되자 보상대책이라고 내놓은 게 30-50달러 가액의 기내 면세점 판매 쿠폰이라서, 실질적으로 취한 조치는 전혀 없는데다 이 사태를 기회삼아 면세품 판매수입을 올리려는 건 아닌가 해서 좋게 볼 수도 없어요. 게다가 이 사태가 언제나 되어야 해소될지는 여전히 요원할 수밖에 없어요.
대한항공 측이 기내식 공급문제에 대해 조력을 제공할 수 있다고 의사를 밝히긴 했는데, 과연 어떻게 될지는 지켜봐야겠죠(
조선닷컴 2018년 7월 4일 기사 참조).
다섯째는 성격이 좀 다른 사안으로, 남북농구대회 선수단 파견에 공군 수송기가 동원된 것.
대체 이것을 어떻게 봐야 할까요.
꼭 저래야 했을까요. 북한이 바뀌었다는 확증도 없는데 남북농구대회라는 걸 해서 뭐하며, 대북제재는 피해야겠고 항공교통은 이용해야 하니 전략물자인 공군 수송기를 저렇게 이용해야 했을까요. 게다가 C-130 수송기의 생산국이 어딘지를 생각해 본다면, 앞으로 좋은 일은 일어나기 힘들겠다는 생각이 드는 한편, 이렇게 생각하는 제가 극우적인 적폐세력인가 싶기도 하고 그렇네요.
항공 관련으로 또 무슨 일이 벌어질지 모르겠네요.
게다가 날이 가면 갈수록 새해의 소원을 비웃기라도 하듯 이상한 일이 잇따르고 정도 또한 더해지니, 앞으로 예정된 해외여행에 불상사가 터지지 않기만을 기원해야겠네요. 이게 일반인으로서의 유일한 선택지이니...